■ 案例6

　　液壓油滲漏飛機失控

　　時間：1985年8月12日

　　地點：日本

　　機型：波音747SR-146

　　遇難人數(shù)：520人

　　遇難原因：機艙發(fā)生爆炸性減壓，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)失效。

　　【鑒定】

　　一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，很容易引發(fā)事故。為了防止這樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。

　　1985年8月12日，日本航空123號航班搭載509名乘客和15名機組人員，從東京羽田機場前往大阪伊丹機場。

　　飛機起飛12分鐘后，突然發(fā)生巨響，機艙內(nèi)發(fā)生爆炸性減壓，機尾衛(wèi)生間天花板崩塌，液壓系統(tǒng)也發(fā)生故障。因液壓油滲漏導(dǎo)致飛機無法控制。

　　機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，機上524人除了4人生還外，其余全部罹難。

　　日本航空與鐵道事故調(diào)查委員會調(diào)查后得出結(jié)論，機尾的壓力壁面板在累計金屬疲勞達到極限后，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內(nèi)發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機組人員無法正常操控飛機。123號航班的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下堅持飛行，表現(xiàn)出了過人的努力和技術(shù)。

　　本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的美國蘇城空難中的機組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

　　如今，已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。

【糾錯】

責任編輯： 黃銳