新華社北京11月17日電? 題：為經濟社會發展當好先行——從黨的十九屆五中全會看交通強國建設
新華社記者魏玉坤、王辰陽
金沙江大峽谷深處，四川涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村。今年6月30日，村子第一次迎來開往鎮上的客運班車，阿布洛哈通公路、通車了！
這里曾是我國最后一個具備通硬化路條件的建制村，沿著羊腸小道出村要走3個多小時。如今，坐車10多分鐘可出村，2小時就到縣城。
經濟社會發展，交通先行。阿布洛哈車路雙通是我國持續推進交通運輸發展的一個縮影。
近日公布的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》提出，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區交通通達深度。
“黨的十九大提出建設交通強國，去年發布的《交通強國建設綱要》對此進行了制度設計，黨的十九屆五中全會提出‘加快建設交通強國’，意味著建設交通強國的步伐駛入了快車道。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說。
我國幅員遼闊，人口、資源、產業分布極不均衡，“春運”“北煤南運”等大跨度、高強度的運輸世所罕見。“特殊的國情決定了我國必須建設一個強有力的交通運輸體系。”交通運輸部有關負責人說，建設交通強國是新中國幾代人的夢想。
新中國成立之初，人均鐵路長度不足5厘米，人均公路長度不到20厘米。
在黨中央、國務院的堅強領導下，經過一代代交通人的努力，我國交通建設取得了巨大成就——
截至目前，全國高速公路超15萬公里，高鐵運營里程超3.5萬公里，均居世界第一；航線網絡不斷完善，截至2019年，境內通航城市234個，境外通航65個國家167個城市；全國具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路、通客車，55.6萬個建制村實現直接通郵。
中國仿佛“小”了，人們的世界變“大”了——
從北國雪原到海島椰林，從大漠邊陲到東海之濱，越來越多的人即使身處異地也可體驗“同城化”生活，還能隨時來一場說走就走的旅行。人民群眾對交通運輸提出了新要求，期待更加安全可靠、便捷暢通、經濟高效、節能環保的交通運輸服務。
追夢不止、奮斗不息，加快建設交通強國正在路上。
在位于長春的高速動車組生產車間，數十輛嶄新的“復興號”動車組一字排開，工人們正在緊張地進行裝配作業。車間門口，一個個用數控機床和金屬材料加工的“夢”字甚為醒目。
“我們最大的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門。”中車長客資深設計專家喬峰說。
自動駕駛是未來出行的重要關鍵詞。近期，百度、滴滴等一些企業推出自動駕駛出租車，“劇透”未來“輪子上的生活”。
滴滴出行董事長兼首席執行官程維表示，推動交通領域、汽車產業智能化變革，不斷滿足人民群眾更加美好的出行需求，是“時代賦予我們的重大機遇和使命”。面向未來，企業將堅定投入科技創新，更好發揮科技優勢，為加快建設交通強國助力。
“交通運輸部將按照高質量發展要求，著力打造世界一流的現代化綜合交通體系，加快建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設社會主義現代化國家當好先行。”交通運輸部有關負責人說。
