新華社沈陽(yáng)1月24日電（記者汪偉）23日晚6時(shí)，盯了一天電腦的劉鶴下班第一件事就是“閉目養(yǎng)神”。從早上八點(diǎn)開(kāi)始，每當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)固定鐵軌，電腦屏幕就會(huì)自動(dòng)提醒，顯示出前方攝像頭拍攝的列車(chē)底部圖片。劉鶴的工作就是通過(guò)圖片為行進(jìn)中的列車(chē)“體檢”。

　　劉鶴是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)車(chē)輛段一名動(dòng)態(tài)檢車(chē)員。近年來(lái)，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司為了提升列車(chē)運(yùn)行安全保障工作，在列車(chē)進(jìn)站前的鐵軌上安裝了攝像頭，自動(dòng)拍攝經(jīng)過(guò)列車(chē)走行部的圖片，并回傳至動(dòng)態(tài)檢車(chē)員的電腦。

　　“200多輛”——這是春運(yùn)期間劉鶴每天要檢查的列車(chē)車(chē)廂數(shù)量。“晚上檢查車(chē)廂數(shù)量要達(dá)到300輛。”劉鶴說(shuō)，平時(shí)每天人均要進(jìn)行動(dòng)態(tài)技術(shù)檢查180余輛客車(chē)，春運(yùn)期間人均增加了50輛。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，同一班的十多個(gè)動(dòng)態(tài)檢車(chē)員整齊地坐在電腦前，由于春運(yùn)列車(chē)加開(kāi)，電腦的自動(dòng)提醒聲格外頻繁。她們接到提醒后，用鼠標(biāo)迅速滑過(guò)圖片上的關(guān)鍵部位，屏幕上留下一道道紅線。劉鶴說(shuō)，這個(gè)工作馬虎不得，在這里工作的人要修煉一雙“火眼金睛”。

　　沈陽(yáng)車(chē)輛段動(dòng)態(tài)檢車(chē)員劉介松說(shuō)，很多旅客的記憶中都應(yīng)該有過(guò)這樣的畫(huà)面，每當(dāng)列車(chē)進(jìn)站，總有手拿小錘、身著鐵路制服的工作人員在列車(chē)底部敲敲打打檢查。有了這套“千里眼”系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員就能根據(jù)后臺(tái)推送的故障信息直接確認(rèn)處理故障，提高了作業(yè)效率。

　　盡管添加了新設(shè)備，稍微能松口氣的沈陽(yáng)北站檢車(chē)員姚福臣還是習(xí)慣到鐵軌上走一走、聽(tīng)一聽(tīng)。還有不到100天退休的老姚干實(shí)地檢車(chē)42年了。他說(shuō)，過(guò)去沒(méi)有這么好的系統(tǒng)，自己這樣的老工人練就了“順風(fēng)耳”的本領(lǐng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一聽(tīng)走近的列車(chē)，基本就能判斷出來(lái)有沒(méi)有問(wèn)題。

　　作為把守安全“底線”的“安檢員”，無(wú)論是姚福臣，還是劉鶴，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)“檢”，還是后臺(tái)“查”，工作環(huán)境在變，但是要求不能變，都要練就絕活。

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