新華社上海2月13日電（記者賈遠(yuǎn)琨）告別春節(jié)假期，鐵路運輸迎來返程客流高峰。在鐵路線上有這樣一群幕后工作者，他們雖從未與旅客“面對面”，卻讓鐵路“耳聰目明”，保障著旅客出行安全、順暢。

　　——有呼必有應(yīng)，不照面的“百事通”時刻在線。

　　剛坐定，桌子上的電話又急迫地響起來。張青青抓起電話，焦急的詢問聲傳來。“你好，我有行李落車上了，快幫我找找！”張青青隨即記下車次信息，確認(rèn)無誤后通過電腦系統(tǒng)將遺失物品信息反饋給列車長。半小時不到，旅客就收到了遺失物品找回的短信。

　　張青青是上鐵12306的客服代表，主要負(fù)責(zé)接聽旅客電話，解答旅客咨詢，受理旅客投訴、建議、遺失物品查找等工作。

　　“進(jìn)入春運，客服中心僅電話呼入量就比平時多了一倍，最多一天一個人要接到430多個電話。一天下來，嗓子幾乎是啞的。”張青青說，這已經(jīng)是她經(jīng)歷的第九個春運。

　　作為全國第一家鐵路客服中心，上鐵12306客服中心承擔(dān)著長三角地區(qū)上海、江蘇、浙江、安徽的鐵路客運咨詢、求助等工作。

　　春運期間，張青青和團(tuán)隊里的168位同事一起，守好各自一平方米的客服工作臺，為電話那頭的旅客排憂解難。

　　——擦亮列車的“眼睛”，不出半點差錯。

　　信號工是鐵路電務(wù)系統(tǒng)的特殊工種，主要負(fù)責(zé)鐵路信號相關(guān)設(shè)備的安裝、維護(hù)、維修及改造工作。

　　今年春運是上海電務(wù)段上海信號工區(qū)工長趙立的第25個春運。每年到了這個時候，趙立都會和他的21位工友堅守在上海站301至307號維修區(qū)域的鐵軌旁，等待上道作業(yè)的命令。

　　春運加開夜間列車，檢修設(shè)備的工作壓力比平時更大。趙立帶的這個班組負(fù)責(zé)上海站120臺道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、73個軌道電路區(qū)段、69架信號機(jī)、19處應(yīng)答器等信號設(shè)備的維修工作。一晚上，他們要上下道作業(yè)好幾次。干得熱火朝天的趙立下道后沒幾分鐘就被陰冷的寒風(fēng)吹得透涼。

　　“春運上道作業(yè)都是斷斷續(xù)續(xù)的，有時有30分鐘檢修時間，有時只給15分鐘，我們能做的只有時刻準(zhǔn)備好。”趙立說，“信號設(shè)備是列車的‘眼睛’，不能出半點差錯。夜間職守雖然苦，但心是安的。”

　　——為高鐵拱橋做“體檢” ，“橋梁醫(yī)生”高空堅守到天明。

　　凌晨1點，一陣叮咚響聲打破了京滬高鐵丹昆特大橋的寂靜，這是上海工務(wù)段蘇州北高鐵線橋車間的朱根祥帶領(lǐng)工友們在高空檢修橋梁設(shè)備。

　　高鐵橋隧工是鐵路工務(wù)專業(yè)工種，主要負(fù)責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物大修、維修工作。

　　扳手、安全帽、安全帶、探照燈……全套裝備清點配齊后，他們開始沿著鋼拱橋拱腳向上攀爬，從兩側(cè)拱肋開始檢查。

　　鋼拱橋距離地面近50米，危險系數(shù)不低，檢修時間僅有150分鐘，朱根祥和工友們需要集中精神對拱橋上的橫撐、錨罩等設(shè)施進(jìn)行全方位“體檢”。全橋共有48根拉桿，每一處拉桿狀態(tài)如何，朱根祥心中都有一本賬。

　　“等我們干完活下來，要不了多久，早晨第一列旅客列車就會通過。”朱根祥說，“雖然不跟旅客打交道，但我在橋下看著列車平穩(wěn)開過的時候特別高興。”

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責(zé)任編輯： 邱麗芳