新華社北京2月4日電　“平安旅途有我們”——記堅守春運的一線工作者

　　新華社記者齊中熙、葉昊鳴、樊曦

　　春節(jié)日益臨近，游子歸家心切。然而，卻有這樣一群人，在春運背后忙碌著、堅守著，只為了游子平安出行、闔家團聚。

　　“想家嗎？想！”

　　2月1日8點，11位“90后”就坐著工程車到了包西鐵路河西特大橋。作為中國鐵路西安局集團延安工務(wù)段富縣橋隧檢查工區(qū)的橋隧工，他們的任務(wù)是橋梁隧道檢查和擋護結(jié)冰清理作業(yè)。

　　包西鐵路不僅是西北地區(qū)的重要能源通道，也是連接革命老區(qū)延安的“動車線”，同時也是陜西省內(nèi)唯一一條普速線路上運營動車的線路。鐵路所經(jīng)之地為黃土高原，屬于濕陷性黃土地帶。隧道、橋梁和曲線地段較多，且陜北地區(qū)晝夜溫差大，冬季特別容易發(fā)生凍害。

　　“像這些裂紋，很容易形成較大病害，我們應(yīng)該對這些病害重點監(jiān)測……”工長田永棟指著16號橋梁墩臺一處很小的裂紋對工友趙智說。這個工區(qū)很“特殊”，11名職工全是“90后”，平均年齡只有25歲。

　　在空間狹小的橋梁吊圍欄上，貓著腰、系著安全繩的趙智一邊點頭一邊認(rèn)真地在設(shè)備檢查記錄本上做著重點記錄。

　　此時，他們所在的橋墩底下洛河水已經(jīng)結(jié)了很厚的冰。風(fēng)一吹來，鉆心的冷，安全帽也成了“透風(fēng)帽”，冷了只能搓搓已經(jīng)凍僵的雙手。

　　“冷嗎？冷！想家嗎？想！但這就是我們的工作，這條線是我們延安工務(wù)段管內(nèi)線路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)最高的一段線路，保證旅客安全出行就是我們的夢想和職責(zé)。”田永棟說。

　　“有小愛，有大愛”

　　“杭黃高鐵開通，與心愛的人一起值守，將小愛與大愛融合在一起，是一件很有意義也很難忘的事。”

　　經(jīng)過3個多小時的山路顛簸，1日晚上快12點，電機鉗工趙亞琨和高樂來到績溪北牽引所，挨坐在一起，手捧著圖紙熟悉線路圖，等待調(diào)度命令。

　　杭黃高鐵開通一個多月來，高樂和趙亞琨這對情侶和同事就一直堅守在高鐵供電的現(xiàn)場。績溪北站是合福高鐵與杭黃高鐵交匯的咽喉，牽引所就如鐵路供電“心臟”，所內(nèi)連接變壓器與隔離開關(guān)的電線密織如網(wǎng)，它們將電能傳輸?shù)借F路沿線的接觸網(wǎng)上，供給到沿途列車和車站。

　　為保證春運期間蘇皖兩省鐵路沿線列車不晚點，車站能夠正常運轉(zhuǎn)，在這重要的地理位置和時間節(jié)點上，趙亞琨和高樂沒有絲毫含糊。

　　“電機鉗工是鐵路供電系統(tǒng)技術(shù)含量最高的工種，所以被稱作‘電力診療師’。”蕪湖檢修車間黨支部書記徐有富說，高鐵電力檢修項目繁多，光一個牽引所就有待做項目73種，所用圖紙200多本，摞起來3米多高。

　　今年春節(jié)，他倆計劃不回老家過年，就在工區(qū)一起值班，守護高鐵供電設(shè)備安全，守護萬千旅客平安回家。

　　“我的108個電話”

　　1月30日，南昌客運段動車二隊派班室里，52歲的值班員張欽民手中的電話已經(jīng)一個小時沒有離手。趁著掛下電話聯(lián)系下一個遺失物品失主的間隙，他匆匆喝了一口水。

　　“您好，是蔡先生嗎？您的孩子已經(jīng)在列車上找到了，您跟D3254次列車長熊燕盡快聯(lián)系，看在哪個車站接孩子方便。”電話的另一頭連聲道謝。

　　每天下午和晚上都有幾個時間段，張欽民只能忙著跟旅客“煲電話粥”。高鐵、動車的大量開行，旅客的出行方式由扛著大包小包“趕火車”變?yōu)榱穗S到隨走。然而，高鐵、動車速度快、停站短的特點，讓春運出行的一些粗心旅客常常把隨身攜帶物品遺忘在列車上，這其中還有“馬大哈”的家長讓孩子單獨乘車和把孩子遺忘在列車上。

　　“今天找身份證的有3個、找背包的有11個，還有找杯子、帽子、眼鏡、手機……”每個尋找遺失物品的旅客，我都要逐個幫助聯(lián)系列車長，然后再給旅客回復(fù)。

　　這是張欽民擔(dān)任“尋物員”的第五個春運。

　　“今天還不是春運最忙的，最多的時候回復(fù)旅客電話要打上300多個。”張欽民說完，接著撥通了今天的第108個“尋物”電話。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 尹世杰