新華社哈爾濱９月１４日電 題：告別“拉鏈馬路”“線路蜘蛛網(wǎng)”——哈爾濱綜合管廊建設打通城市地下動脈

　　新華社記者強勇

　　“剛修好的路，怎么沒兩天又挖開了？”“抬頭就是線路網(wǎng)，路上常有電線桿攔路”……在哈爾濱，全力推進的地下綜合管廊工程正在解決這些困擾城市許久的問題。

　　南直路是哈爾濱市的東二環(huán)道，每天車輛川流不息。在雙向八車道的地下，一條建成不久的綜合管廊“藏”在那里。管廊的地面部分，每隔一段距離就有一個類似天井的小建筑，叫作“投料口”。當鋪設管線或養(yǎng)護維修時，施工人員從這里進出，再也不用對馬路“開膛破肚”。

　　哈爾濱市是東北老工業(yè)基地。道路作業(yè)、管道遷移、線路檢修，城市的路面隔三岔五反復開挖，老百姓對此抱怨不少，市政部門也不堪其累。

　　“城市發(fā)展，不能只停留在外表光鮮的高樓大廈上。”哈爾濱市市長宋希斌說。２０１５年，哈爾濱被列為全國１０個地下綜合管廊建設試點城市之一，確定了紅旗大街區(qū)域、哈南工業(yè)新城區(qū)域、臨空經(jīng)濟區(qū)域等１１條共２５．５公里綜合管廊建設項目。

　　在紅旗大街區(qū)域一處地下管廊施工現(xiàn)場，吊裝機正揮動著長抓臂調(diào)運建設用料。記者看到，整個管廊高約４米，分為三個艙體，分別是供排水和供暖管線、燃氣管線、電力通信弱電管線，空間很寬敞。

　　這在以前很難想象。哈爾濱市建委主任李亞強回憶，由于地處高寒地區(qū)，哈爾濱一直存在著管線維護難題。尤其到了冬季，凍土層厚度超過兩米，一旦發(fā)生事故，不僅難以挖掘搶修，凍層形成的板體還易給相鄰管線帶來次生影響，而且挖開的道路很難在短期內(nèi)恢復，造成出行困難。

　　但現(xiàn)在，地下綜合管廊就像是各種管線的“集體宿舍”，從根本上避免過去挖了填、填了挖的“拉鏈式修補”。

　　對此，哈爾濱市地下綜合管廊指揮部現(xiàn)場指揮王東濤作了一個比喻，管線像人一樣住在“房子里”，不怕日曬雨淋和地下各種侵蝕，使用壽命和安全性得到極大提升。需要維修時，工作人員和工程車可以快速直抵“病灶”，排除隱患。

　　哈爾濱的冬季漫長，有效施工期短，怎樣把時間“搶回來”是地下綜合管廊建設的一個重要發(fā)力點。

　　哈爾濱市地下綜合管廊指揮部執(zhí)行指揮吳敏介紹，哈爾濱在國內(nèi)率先把工廠預制混凝土裝配技術運用到管廊建設，變施工現(xiàn)場澆筑為工廠批量生產(chǎn)，冬天也可繼續(xù)施工。生產(chǎn)好的構件運輸?shù)巾椖繄龅仄囱b組建，像搭積木一樣直接構成整體廊道，絕大部分管廊工程縮短工期３０％以上。

　　“由于部分建設環(huán)節(jié)從一線轉移到后方工廠，施工場地面積減少５０％，對城市交通和環(huán)境的影響也變小了。”吳敏說。

　　截至目前，哈爾濱已建設２５公里管廊主體工程，完成試點工程總量９８％，走在１０個試點城市前列。據(jù)測算，從管線分散直埋到集約管理，管廊投用后將幫助哈爾濱收納１０００多公里管線，節(jié)約運營成本達６億元。

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責任編輯： 于楊