這是8月1日拍攝的中國香港葵涌貨柜碼頭。新華社記者 吳嘉林 攝

　　新華社“中遠荷蘭”輪８月７日電?特稿：老牌國際航運中心的發(fā)展心得

　　新華社記者吳嘉林

　　在“２１世紀海上絲綢之路”建設過程中，作為全球貿(mào)易樞紐的多個國際航運中心，對國家和地區(qū)間互聯(lián)互通起到重要作用。

　　７月發(fā)布的２０１８新華－波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)顯示，在２０１８年國際航運中心綜合實力排名中，新加坡和中國香港位列前兩名。

　　８月１日至６日，記者隨著中國遠洋海運集團旗下的“中遠荷蘭”輪集裝箱船從香港葵涌貨柜碼頭航至新加坡港，在采訪中發(fā)現(xiàn)，這兩大國際航運中心能夠長期保持領先，除了獨特的地理優(yōu)勢，更有一些獨到的做法。

　　面向“高增值”：提升優(yōu)質(zhì)服務能力

　　中遠－國際貨柜碼頭（香港）有限公司總經(jīng)理諸漢良表示，近年來，周邊的鹽田、蛇口等港口快速發(fā)展，分流了一部分貨運量，給香港帶來一些挑戰(zhàn)。“但香港并不僅僅注重數(shù)量，更希望進一步發(fā)揮特長。”

　　開放高效的軟環(huán)境一直是香港著力打造的優(yōu)勢。鴉片戰(zhàn)爭后，香港成為自由港，推行自由貿(mào)易政策，除少數(shù)幾類應課稅品，絕大多數(shù)貨品進出口香港無需繳稅。

　　諸漢良說，在物流基礎設施和服務、法律法規(guī)、航運仲裁機制、國際化運營等方面，香港的優(yōu)勢更加明顯。“結(jié)合這些特點，香港正在大力推動包括航運在內(nèi)的貿(mào)易及物流業(yè)朝高增值方向發(fā)展。”

　　為推動高增值航運服務業(yè)發(fā)展，提高運行效率和服務能力，香港特區(qū)政府于２０１６年成立香港海運港口局。目前，經(jīng)香港轉(zhuǎn)運貨物無須報關，進出口貨物的報關費也很低，進一步降低高價貨品進出口香港的成本，提升香港作為高貨值貿(mào)易樞紐的優(yōu)勢。

這是8月6日拍攝的新加坡港中遠－新港碼頭。 新華社記者 吳嘉林 攝

　　港口＋航運企業(yè)：互利共贏的合作

　　新加坡港除了在港口信息系統(tǒng)、人才培養(yǎng)等方面具有長期積累的優(yōu)勢，還積極與諸多國際航運企業(yè)建立合作聯(lián)盟。

　　例如，新加坡國際港務集團與中遠海運港口有限公司共同經(jīng)營新加坡港的集裝箱泊位。經(jīng)過多年發(fā)展，雙方合資的中遠－新港碼頭有限公司（ＣＰＴ）擁有３個大型專業(yè)化集裝箱泊位。

　　據(jù)ＣＰＴ總經(jīng)理楊劍介紹，通過這樣的合作，中遠海運集裝箱運輸有限公司（中遠海運集運）旗下船舶在新加坡港獲得優(yōu)先靠泊權，裝卸費率也處于新加坡港口的較低水平，為保證貨運班期、控制成本發(fā)揮了重要作用。

　　新加坡港也因此鎖定了更多貨源。ＣＰＴ副總經(jīng)理、新加坡港方面的負責人沈水明說，２０１７年ＣＰＴ碼頭完成中遠海運集運船舶操作１２９６艘次，操作量近２００萬標準集裝箱，同比增長６１．６％。

　　“航運公司和港口你中有我、我中有你，兩者之間建立合作聯(lián)盟可以提升整體競爭力和服務水平，實現(xiàn)共贏并提高抗風險能力。”楊劍說。

　　“一帶一路”：新的機遇

　　香港特區(qū)行政長官林鄭月娥曾表示，現(xiàn)在香港有兩個很大的機遇，一個是“一帶一路”建設，另一個是粵港澳大灣區(qū)建設。在這兩個大機遇里，希望香港企業(yè)和內(nèi)地企業(yè)攜手共建、拼船出海。

　　諸漢良說，香港航運業(yè)可以結(jié)合“一帶一路”建設，充分利用國際化優(yōu)勢，幫助內(nèi)地企業(yè)克服“走出去”過程中遇到的困難，同時也為自我發(fā)展謀得動力。

　　去年１２月，《國家發(fā)展和改革委員會與香港特別行政區(qū)政府關于支持香港全面參與和助力“一帶一路”建設的安排》在北京簽署，計劃從多元化融資等方面支持香港參與和助力“一帶一路”建設，“基礎設施與航運”正是此安排聚焦的范疇之一。

　　新加坡自古就是海上絲綢之路的重要一站，有著悠久航運歷史。楊劍說，隨著“２１世紀海上絲綢之路”的建設，新加坡港的樞紐地位越來越凸顯，未來發(fā)展動力會越來越大。目前新加坡正在規(guī)劃更大、更先進的港區(qū)，這將對“一帶一路”建設產(chǎn)生積極影響。

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責任編輯： 王佳寧