比利時恐怖襲擊發(fā)生后，歐洲多國提升了安全警戒級別，英國外交部要求英駐布魯塞爾人員不要使用公共交通設施，不要前往人群聚集之地。防范恐怖襲擊，公共場所的安檢關卡此時顯得分外重要，《環(huán)球時報》記者卻發(fā)現(xiàn)，在歐洲一些國家，地鐵幾乎沒有安檢。

　　英國地鐵：無人查包

　　英國擁有世界上第一條地鐵線，目前地鐵的基礎設施已經(jīng)老舊，手機在地鐵里沒有信號，無法上網(wǎng)。英國地鐵線路四通八達，不受路面交通堵塞影響，是英國人尤其是上班族出行的主要交通工具。

　　《環(huán)球時報》駐英國記者接觸的倫敦人大多認為，地鐵是最容易下手的一個“薄弱環(huán)節(jié)”。記者注意到，倫敦數(shù)千個地鐵口既沒有類似機場那樣的安檢掃描設備，也沒有負責安檢的工作人員。任何人都能隨意進站乘車，手里的大包小包無人檢查。

　　2005年7月7日，倫敦地鐵和一輛巴士發(fā)生爆炸，52名乘客遇難，700多人受傷。22日比利時恐怖襲擊發(fā)生后，倫敦主要地鐵口出現(xiàn)巡邏警察，但也僅是流動性巡邏，起個威懾作用，并不是正規(guī)安檢。如果恐怖分子處心積慮要制造事端，完全不會受到任何阻攔。

　　德國地鐵：偶爾上車安檢

　　“布魯塞爾地鐵發(fā)生的事件也可能在柏林等地發(fā)生!”德國《焦點》周刊23日發(fā)出警告。德國地鐵以準時、干凈著名，但存在極大的安全隱患。有專家認為，德國“開放式地鐵安檢”可能會退出歷史舞臺。

　　德國目前近20座城市有地鐵。德國的地鐵是開放式的，車站門口沒有安檢，乘客買票進站上車，一路暢通無阻，甚至沒有層層鐵柵欄。

　　不過，地鐵車廂里有時會有安檢人員進行檢查。他們的任務主要有兩個：一是檢查乘客是否買票;二是觀察車內是否有可疑的安全問題。如果有人不買票，將罰款40歐元。

　　“開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重。”柏林地鐵部門負責人沃爾夫岡對《環(huán)球時報》駐德國記者說，乘客不會為幾歐元的票錢毀了這種信任。不過，他也承認，近年來德國地鐵逃票現(xiàn)象增多。西德意志電臺公布的數(shù)字顯示，全德每年因地鐵等公交乘客逃票造成的票價損失約2.5億歐元。

　　重要的是，“開放式地鐵安檢”暴露了嚴重安全隱患。德國漢堡大學反恐問題學者哈爾特曼對記者說，德國地鐵近年來發(fā)生的暴力事件不斷增多，約占城市暴力事件的5%。今年1月，慕尼黑地鐵有乘客拍到多名難民對兩名德國老人大打出手。2月，柏林一個地鐵站內，一名20歲女子被一名28歲的癮君子推入地鐵軌道身亡。

　　暴力事件引發(fā)德國人對地鐵安全的大討論。許多人提出，應該學習新加坡、香港等亞洲城市的地鐵安全門系統(tǒng)，但德國各城市地鐵部門表示無能為力，因為建造安全門花費不菲，可能需要幾十億歐元，還要重新設置地鐵停車系統(tǒng)，這等于重新設計整個地鐵系統(tǒng)。

　　根據(jù)記者了解，目前德國地鐵的安保主要依靠視頻監(jiān)視，以及少量的警察和安保人員。“對恐怖分子來說，德國的地鐵，包括歐洲其他國家的地鐵，等于沒有安檢。”哈爾特曼舉例說，兩年前波恩火車站發(fā)現(xiàn)一個可疑的包裹，里面是沒有引爆的炸彈。

　　西班牙地鐵：監(jiān)控靠探頭

　　巴塞羅那第一條地鐵線建于1928年，早期修建的地鐵都沒有安檢設備，近幾年新建的地鐵也沒有安檢設備，只是地鐵站和車廂內安裝了不少攝像頭，號稱“無死角”——任何角落發(fā)生的情況警方都能看得清清楚楚。

　　據(jù)《環(huán)球時報》駐西班牙記者觀察，巴塞羅那和馬德里的地鐵也沒有安檢口。按照巴塞羅那地鐵規(guī)則，一般情況出站無需查票。每一個站口都有售票機，地鐵公司為節(jié)省人員開銷不安排工作人員值班。由于沒人看管，逃票者有機可乘。巴塞羅那地鐵公司介紹，僅巴塞羅那一線的逃票者，監(jiān)視錄像中一天就能發(fā)現(xiàn)200多人。為此，巴塞羅那地鐵公司在上下班高峰時間段專門組織人員查逃票者，違者罰款100歐元。

　　巴塞羅那地鐵公司工作人員胡安告訴《環(huán)球時報》駐西班牙記者，給巴塞羅那每個地鐵口設置安檢幾乎是不可能的事，巴塞羅那地鐵出入口的設計和北京、上海不同，改造花費巨大。

　　自1928年至今，西班牙地鐵沒有發(fā)生過恐襲事件。西班牙最大一次車站恐襲發(fā)生在2004年3月11日，多名恐怖分子身負TNT炸藥，在阿多查中央火車站制造大爆炸，造成數(shù)百人傷亡。 【環(huán)球時報駐英國特派記者 黃培昭 環(huán)球時報駐德國、西班牙特約記者青木 王方】

【糾錯】

責任編輯： 雷東瑞