新華社天津1月22日電（張宇琪、梁姊）從天津新港碼頭到錨地海域距離約為22海里，往返一趟需5到7個小時。風翻白浪，船只顛簸，826次出海，海關(guān)關(guān)員劉蕤和姚光輝十年堅守在國門前線。

　　海關(guān)檢疫，是阻擋外來疫情進入我國的第一道關(guān)卡。他們每年出海往返于錨地和碼頭80多次，將外來貨物潛在生物疫情風險，牢牢擋在國門之外。

　　今年春節(jié)，劉蕤和姚光輝早已接到船舶預(yù)告，大年初二會有貨輪請求進港查驗。“家人也早習慣了，無論什么日子，只要有船來，就要出海工作。”姚光輝說。

　　年前臘月二十二，劉蕤和姚光輝又如往常一般出海了。早晨9點，二人在天津新港碼頭下車，再度檢查了隨身攜帶的查驗裝備后登上了拖船。螺旋槳推開晨光中的波濤，白色拖輪再一次朝著海岸線22海里外的錨地駛?cè)ァ?/p>

　　外國船不過春節(jié)，10年826次的航行當中，總有幾次落在過年的當口兒。

　　天津港錨地海域，距離海岸線約二十幾海里，是供船舶在水上拋錨安全停泊、避風防臺、等待檢驗引航及其他作業(yè)的水域，也是國門安全的前哨防線。

　　在這里，劉蕤和姚光輝要對船上運載貨物進行外來有害生物的檢疫查驗，核對船只相關(guān)單證資料，確定文件齊全且無疫情風險后方可開具準卸通知書，允許貨輪停靠卸貨。

　　22海里，對姚光輝來說曾是“殘酷”的考驗。工作前幾年，每次出海，船駛出防波堤不久后，他就開始惡心難受，趴在船舷上，連黃綠色的膽汁都吐出來了。吐了四五年，他的胃才終于被迫“接受”了這份工作。

　　大約3個小時后，拖輪速度逐漸放緩，“卡拉特”號高大的船體出現(xiàn)在眼前，船上運載的是來自美國的高粱。劉蕤和姚光輝向船上的海員揮手致意，很快一條長約4米的軟梯從船舷邊垂了下來。

　　劉蕤和姚光輝順著這條軟梯，登上了這艘“龐然大物”，這也是他們工作中最驚險的環(huán)節(jié)之一。貨輪和拖輪之間大概半米距離，軟梯下面就是波濤洶涌的大海，看得人心驚膽戰(zhàn)。

　　二人需要抓住海浪將拖輪托至頂峰的時機，牢牢抓住軟梯，再攀爬登船。這個時機非常重要，波濤起伏瞬息萬變，若在拖輪起伏低點登梯，如趕上風浪大，拖船上下起伏的幅度會到兩米，一個浪頭打來，拖輪被托起，就會擠到正在攀爬的人，發(fā)生危險。

　　洶涌的海浪，漆黑的海底，沒有人不害怕，姚光輝也是。他回憶，最驚險的一次是一艘減載的貨輪，艙底貨物少，吃水淺，軟梯高度達到10米以上，大約三四層樓那么高，爬到最后“手臂都要沒力氣了”，他只能在心里給自己鼓勁：“千萬不要松手！也別往下看！”

　　登船之后，劉蕤和姚光輝要在檢查貨輪清倉證書、熏蒸證書等文件之后，下到貨艙，進行蒸熏殘留檢測和過篩查驗。船上有七個貨艙，裝載了近7萬噸高粱。所有艙中的高粱都要進行表層定點取樣查驗，看有無霉變、種衣劑、檢疫性生物等問題。

　　成片的高粱好像棕紅色的沙漠，瞬間沒過了二人的小腿。劉蕤和姚光輝像踩在流沙中一般，深一腳，淺一腳，不斷蹲下取樣將高粱過篩，站起觀察篩留物，如此反復(fù)十數(shù)次后進入下一個貨艙，直至全部查驗完成。

　　貨輪5號艙是未滿倉，他們要走樓梯下到近20米的深度進行篩查。下行樓梯周邊沒有任何防護措施，艙內(nèi)滿是灰塵，樓梯上有殘留的高粱，非常容易打滑摔倒。從艙頂看下去，他們?nèi)拥纳碛跋袷莾蓚€小小的黑點。

　　貨艙露天，夏天出透汗，冬天涼透心。查驗過后，二人從艙里出來，滿頭是灰。

　　這么多散裝糧，能查得過來嗎？“能。”劉蕤說，“而且每個艙都要仔細查，將疫情傳播風險降到最低。”

　　辛苦的工作沒有辜負他們。2017年，他們從一批來自美國的大豆中截獲了多種檢疫性有害生物，其中，密刺蒼耳為全國口岸首次截獲。近三年來，他們共截獲檢疫性有害生物2837種次。

　　“密刺蒼耳的生長能力極強，如果傳入會影響到我國農(nóng)作物生長，難以治理。我們的工作，就是要將這種高風險有害生物擋在國門外。”劉蕤說。

　　再度提起那次查驗，劉蕤依然笑得開心。“工作雖然辛苦，但是發(fā)現(xiàn)檢疫性有害生物，尤其是這種首次發(fā)現(xiàn)，我就覺得我們的所有付出都是值得的。”

　　貨輪上散裝糧全部查驗完畢后，已經(jīng)是兩個多小時后，劉蕤和姚光輝再乘坐拖輪回程。暮色四合，碼頭的輪廓才逐漸出現(xiàn)在眼前。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇