新華社銀川9月13日電　題：中衛：33萬畝沙區變灌區

　　新華社記者劉詩平、靳赫

　　一列行駛在包蘭鐵路上的火車經過中衛沙坡頭地區黃河拐彎處（8月31日無人機拍攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　萬里黃河流經甘寧交界的黑山峽之后，開始了寧夏回族自治區境內397公里的行程，首經之地為中衛市轄域。60多年前我國第一條沙漠鐵路包蘭鐵路修建通車時，在中衛沙坡頭地區順利穿越騰格里沙漠，運用麥草方格固沙法成功擋住流沙侵襲。

　　記者近日在中衛市采訪時了解到，在擋住騰格里沙漠南侵的同時，當地在黃河之水滋潤下，目前已有33萬畝左右的沙區變成了灌區，昔日黃沙漫漫的沙海成為生機勃勃的綠洲。

　　“中衛市西、北兩面被騰格里沙漠包圍，又有黃河穿城而過，因此有‘沙漠水城’之稱。因土地沙化嚴重，中衛市曾被連綿不絕的黃沙步步緊逼。”中衛市水務局黃河管理所主任呂梅松說，沙漠一度迫近距城區僅有四五公里的地方，沙區綜合治理歷來是當地工作的重點所在。

　　20世紀50年代，為貫通西北和華北之間的鐵路通道，國家決定修建包蘭鐵路。然而，鐵路在中衛一段需要6次穿越騰格里沙漠，其中沙坡頭段16公里全為高度達百米的格狀流動沙丘。

　　一列行駛在包蘭鐵路上的火車經過中衛沙坡頭地區（8月31日無人機拍攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　為保證包蘭鐵路安全行車，治沙工作者創造出麥草方格治沙技術和固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶“五帶一體”鐵路防風固沙體系，在鐵路兩側構筑了60公里的防風固沙帶。當年在一片黃沙中穿行的火車，如今已有一條寬闊的“綠色飄帶”護送。

　　據了解，以麥草方格為基礎的治沙模式守護包蘭鐵路暢通的同時，也阻擋了風沙向城市侵襲，大大改善了城市生態環境。經過幾代人努力，中衛市已基本控制了沙害侵襲，尤其是總面積為168萬畝的北部沙區，如今已治理利用147萬畝，騰格里沙漠向北倒退了25公里。

　　這是8月31日拍攝的黃河中衛沙坡頭段。新華社記者 劉詩平 攝

　　“沙漠退卻的同時，中衛市多年來有效利用黃河水資源，開發建設了12萬余畝的北干渠系新灌區和21萬畝左右的南山臺揚水灌區。”呂梅松說。

　　中衛市沙坡頭區水務局南山臺電灌站副站長李長銀告訴記者，20世紀七十年代南山臺揚灌區通水之初，面積為7萬畝左右，隨著防沙治沙成效顯現和水利建設持續推進，灌區面積逐年擴大。

　　“因為用水有保障，灌區農田產量較高，不少在老家用水緊張的群眾搬到這里后，生活水平得到明顯提高。”李長銀說。

　　治沙科技人員（左）為沙坡頭景區導游及游客講解擋風固沙植物花棒的作用（8月31日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　當地農戶拓兆選一家原本住在沙坡頭區香山鄉的大山里，因為缺水，莊稼收成難料，只能“靠天吃飯”。1976年，拓兆選和家人搬進了南山臺揚灌區，并在這里種了8畝蘋果樹，如今僅靠賣蘋果，拓兆選一家每年便有近8萬元的毛收入。

　　“剛搬來那會兒，灌區才剛剛建設，四周都是黃沙。現在抬眼一看，到處都是綠色，大家種果樹、種硒砂瓜，天旱也能豐收，日子越來越好。”拓兆選說。

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責任編輯： 聶晨靜