近日，奇瑞控股集团旗下威麟品牌首款纯电皮卡R08EV正式上市，凭借极具竞争力的定价与全面的产品实力引发行业关注。值此之际，奇瑞控股集团副总裁巩月琼接受媒体专访，深入解读奇瑞皮卡业务的战略布局、技术创新路径与全球化发展蓝图，展现了奇瑞深耕商用车领域的决心与底气。

战略聚焦：皮卡成第二增长曲线生而全球布局全动力

在访谈中，巩月琼明确表示，皮卡业务是奇瑞集团重点布局的战略性业务。这一决策基于三大核心判断：全球皮卡市场空间广阔，年销量接近700万辆；行业正加速向新能源化、智能化转型；奇瑞在技术、智能化、产业规模与品牌方面的成熟能力，能够为皮卡业务提供强力协同赋能。

基于这一战略定位，奇瑞皮卡采取全动力布局策略，形成覆盖柴油版、纯电版、柴油混动版的完整产品矩阵。“去年推出柴油版，今年开年发布纯电版，年底还将推出柴油混动版，我们要满足不同市场、不同场景的用户需求。”巩月琼介绍道。当前国内皮卡新能源渗透率尚不足10%，但市场缺乏真正贴合用户需求的纯电产品，多数产品仅为简单技术拓展，在原生三电、能耗、充电效率与智能化方面存在明显短板。为此，威麟R08EV在纯电平台打造、能耗控制上重点发力，目标直指行业前列，同时以乘用车标准进行调校，全面提升驾乘舒适度与平顺性。

全球化是奇瑞皮卡业务的核心标签。“集团给所有新产品线的定位都是‘生而全球’，从产品定义阶段就兼顾全球工况适配、品质标准与适应性开发。”巩月琼透露，威麟R08EV上市后将即刻登陆南美市场，未来规划中海外销量与国内销量的比将达到2:1。依托奇瑞集团遍布全球的销售网络、1800万用户基础与国际化品牌优势，皮卡业务正快速推进全球化落地，目前已呈现海外订单交付供不应求的态势，2026年将实现国内外市场的同步爆发式增长。

技术赋能：柴混+纯电双线突破构建差异化竞争优势

面对商用车新能源化加速的行业趋势，奇瑞选择纯电与柴油混动双线并进的技术路径，打造核心竞争力。巩月琼坦言，皮卡市场与乘用车不同，油电并存将是长期趋势，海外市场柴油车仍占据主导地位，但传统柴油皮卡存在DPF堵塞、NVH表现不佳、高速加速乏力、低温启动困难等固有痛点。

针对这些行业痛点，奇瑞整合自身技术沉淀，自主研发出国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机，打造全球首款柴油混动皮卡。该发动机以47%的超高热效率实现技术突破，达成6L级的行业最低亏电油耗与1400km以上的超长续航，同时解决了低温启动难题，在-30℃环境下可1秒内启动，显著改善了二次加速动力延迟问题。“这一技术不仅为柴油动力低碳化提供了新路径，更打破了‘混动只适用于汽油车’的固有认知。”巩月琼强调。

在纯电领域，威麟R08EV依托奇瑞乘用车百万级新能源产品的三电技术积累，实现能耗与智能化的双重领先。车辆搭载DMS系统、矢量电机驱动系统，猎鹰智驾系统已覆盖L2.9至L3级智能驾驶功能，依托集团7000人的自动驾驶研发团队，持续迭代优化场景适配能力。“我们用乘用车的思路做皮卡，从底盘调校、内外饰体验到智能座舱，都力求超越用户期待。”巩月琼表示，奇瑞的差异化优势不仅在于技术参数的领先，更在于对全球两百多个使用场景的深度标定与开发，从高原、高温到低温环境，全面保障产品可靠性。

目标引领：剑指2030年30万辆打造全场景智能伙伴

谈及发展目标，巩月琼透露，奇瑞商用车已确立2030年实现100万辆销量的战略目标，其中皮卡业务将承担30万辆的任务，跻身中国皮卡第一阵营，进入全球皮卡市场Top5。这一目标并非空谈，威麟皮卡自去年推出以来，四个月销量即突破一万台，其中海外订单占比超一半，今年海外销量有望远超国内，展现出强劲的市场增长潜力。

为实现这一目标，奇瑞商用车制定了五大发展路径：全业务布局覆盖微卡、轻卡、重卡、大客车及无人配送车；坚持“生而全球”的发展理念；以技术引领产品创新；坚守品质优先原则；构建共享生态供应体系。其中，面向2030-2035年的“FSCP未来超级商用车计划”尤为引人关注，该计划以“AI+零碳”为核心，将推动商用车形态实现根本性变革。

在品牌定位上，巩月琼将威麟皮卡定义为“全场景可靠的合作伙伴”与“满足生活多样化的智能伙伴”。“皮卡不仅是工具车，更承载着多元生活方式的需求，从越野、户外到钓鱼等场景，都需要产品与生态的双重支撑。”巩月琼表示，威麟将通过产品的高可改装性、智能化体验升级，以及生态联盟的构建，满足用户多元化需求。未来，奇瑞皮卡将持续完善产品矩阵，本年度将全球同步发布P3X柴油混动皮卡，2027年推出原生纯电平台产品，优先满足欧洲、美国市场需求后再全球拓展，以中国新能源与智能化技术优势，在全球皮卡市场占据领先地位。